不少在售进口车型的国内售价为国外售价的2~3倍，而国内的进口车价格之所以高企不下，除了高关税以外，更重要的原因是厂商垄断价格以牟取暴利。中国“入世”以后，中国车主本来可以享受到更多与世界同步的车型，却要付出比国外消费者多几倍的“血汗钱”，进口车的暴利到底进了谁的口袋?是高关税还是厂商代理商的垄断定价?
降低关税后，车价仍翻3倍：
记者了解到，在2001年加入WTO前，中国的汽车关税税率曾高达70%~80%，直至中国2001年，作为加入WTO的先决条件，中国宣布将在5年之后降低关税税率至25%，也就是说，到2006年，中国的进口车关税税率实际上已经由之前的70%~80%降低至25%。
但有意思的是：进口关税从原来的80%降到了现在的25%，曾一度高达10万元的进口车许可证被取消了，人民币不断升值。如此多的利好条件，进口车的价格不降反涨。
以4.4L的2014款宝马M6 GranCoupe基本版车型为例，这款车在北美售价为115225美元(约合人民币约72.6万元)，记者在宝马官网上查询该车型指导价为239.5万元人民币。售价翻倍约在3.2倍左右。
再来看看排量在4.0L以下的车型情况，2014款奥迪Q7在北美最新售价为46800美元(约合人民币29.5万元)，而这款车型在国内的起步指导价为82.7万元人民币。入华后在国内售价翻倍分别为2.8倍。
进口车要交的税费贵过车价：
中国税务报总编辑近日发文回应：单从表面上看，中国关税是25%，其实并不算非常离谱。但是除此之外，进口汽车还要交纳17%的增值税，以及最高为40%的消费税(消费税根据排气量的不同在1%~40%间浮动，其中排气量3.0~4.0之间为25%，排气量4.0升以上为40%)，叠加计算的话，汽车进口到岸综合税率(关税+消费税+增值税)为47.7%~143.7%，其中排气量3.0升~4.0升区间的综合税率为95.4%，排气量4.0升以上的综合税率为143.7%。所以完税价=到岸价格+关税+消费税+增值税。
接下来，信息时报记者就以凯迪拉克品牌下的凯雷德2010款6.0 Hybrid为例计算。目前这款凯雷德标配车在国内的厂家指导价为139.8万元，而此款车在原产地美国的售价，标配价格为73425美元。扣除毛利，一辆车出厂价约为7万美元，折合人民币约为45万元。加上海外运输成本(包括海运和美国当地运输)等约为2000美元(约为1.3万元人民币)，此款凯雷德到岸价则为46.3万元人民币。需要缴纳关税11.58万元，消费税38.58万元，增值税16.4万元。在缴纳完25%的关税、40%的消费税和17%的增值税之后，成本价已攀升至112.86万元。而办理商检等各种报关手续也需要一定的费用，大概在2万元左右，至于国内运输、仓储等费用则约为1万元。
由此可以算出，一辆凯雷德2010款6.0 Hybrid其成本价大概为115.86万元人民币，到达国内代理商定价前，减去车型本身的出厂价45万元，该车型税费加上各项费用成本为70.86万元，也即相当于车价的1.5倍左右。
